Уважаемые господа!

ТОО «СП «Петропавловский Тракторный Завод» выражает свое почтение и представляет Вашему вниманию   следующую специальную технику:

Локомобиль «Батры СК»-705 (Трактор-тягач подвижного состава колёсный на комбинированном ходу) согласно техническим характеристикам:

 

 

 

·       Стоимость 1 ед. техники с учетом НДС 12%,

·       DDP г. Петропавловск

Двигатель ЯМЗ-236М2, 180 л.с.	Двигатель ЯМЗ-236БЕ, 250 л.с.	Двигатель ЯМЗ-238Д, 330 л.с.
85 400 000 тенге	98 350 000 тенге	107 240 000 тенге

Срок изготовления – до 120 календарных дней.

Технические и функциональные характеристики товара:

Назначение: Тракторное шасси на комбинированном ходу (локомобиль, рельсовый маневровый тягач) предназначен для выполнения маневровых работ по передвижению ж/д вагонов на элеваторах (заменяя маневровые локомотивы), а также может использоваться как тягач при работе на промышленных площадках и дорогах общего пользования, при установке снегоочистительного отвала (бульдозерного оборудования) данная машина может использоваться при расчистке ж/д путей, территорий и дорог общего пользования от снега. В настоящее время конструкторским отделом разрабатывается погрузчик на комбинированном ходу, который может использоваться для погрузки ж/д и автомобильного транспорта.

Базовое шасси «Батры СК» (габаритный) дополнительно оснащено:

−    передними                  и задними направляющими колесными пары (катками) для передвижения по железнодорожным путям колеи 1520 мм;

− по обеим сторонам от кабины расположены две площадки составителя, по одной с левой и правой стороны машины;

- гидросистемой перевода комбинированного хода из транспортного положения в рабочее и обратно;

− передним и задним автосцепным устройством СА-3;

− бульдозерным оборудованием на подмоторной полураме (опционально);

−       световыми приборами и звуковой сигнализацией;

−       оборудованием для использования автоматических тормозов вагонов;

−       механизмом блокировки рулевого колеса.

Данное тракторное шасси на комбинированном ходу предназначено для перемещения ж/д вагонов на станционных путях с уклоном 1,5 ‰ общей массой от 1100 до 1800 т. (в зависимости от комплектации).

В стандартной комплектации устанавливается гидромеханическая быстрореверсивная трансмиссия с гидротрансформатором (с переключением под нагрузкой и переключением диапазонов зубчатой муфтой).

В зависимости от дополнительных возможностей машины (например дооборудование фрезерно-роторным снегоочистителем, щеткой) могут применяться дополнительные виды трансмиссий, в частности: комбинированные виды трансмиссий:

- быстрореверсивная с гидротрансформатором и подключаемой ГСТ;

- гидростатическая четырехдиапазонная;

- механическая  трансмиссия с переключением передач фрикционными муфтами;

- комбинированная механическая трансмиссия с подключаемой гидростатической;

 

        Доп.опции устанавливаются по Вашему желанию:

Кондиционер	700 000 тенге
Автономный отопитель кабины	630 000 тенге
Автономный подогреватель двигателя	1 050 000 тенге
Двойное остекление кабины	735 000 тенге
РВД в арктическом исполнении	700 000 тенге
Утепление моторного отсека	210 000 тенге
Топливный фильтр с подогревом	490 000 тенге
Поворотный пост (1800)	3 150 000 тенге
Щетка дорожная	5 250 000 тенге
Бульдозерное оборудование	3 500 000 тенге
Фрезерно-роторное снегоочистительное оборудование	22 400 000 тенге

 

 

Исполнительный директор ТОО «СП «ПТЗ»		Е.М. Жагпаров

 

ПРЕИМУЩЕСТВА

Локомобили «Батыр СК» имеют ряд преимуществ перед локомобилями, производимыми в Российской Федерации, в частности, над локомобилем (локотрактором) КРТ, которые выражаются в следующем:

1. Ведущие мосты локомобиля «Батыр СК» имеют 100% межколесную блокировку, при которой не происходит буксование одного колеса, что увеличивает максимальное тяговое усилие локомобиля как при движении по рельсам, так и при использовании локомобиля на дорогах общего пользования.
2. Трансмиссия локомобиля «Батыр СК» быстрореверсивная гидромеханическая с гидротрансформатором, с одинаковым количеством передач переднего и заднего хода и передаточным отношением в них, что обеспечивает быстрое изменение направления движения (переключение направления движения осуществляется фрикционными гидроподжимными муфтами) и позволяет полноценно использовать локомобиль при движении в обе стороны.
3. На локомобилях «Батыр СК» в отличие от локомобиля (локотрактора) КРТ устанавливаются многослойные промышленные шины на разборных дисках, которые выдерживают большие нагрузки и имеют больший ресурс эксплуатации, а разборные диски обеспечивают легкость демонтажа шины с диска при необходимости её замены, либо замены камеры.
4. Локомобили «Батыр СК» в отличие от локомобиля (локотрактора) КРТ, имеют более равномерную развесовку на ведущие мосты (масса локомобиля распределяется более равномерно на ведущие мосты), что во-первых, способствует увеличению тягового усилия, во-вторых позволяет увеличивать массу локомобиля без превышения допустимых нагрузок на шины и как следствие увеличивать максимальное тяговое усилие локомобиля, которое ограничивается буксованием колес.
5. Локомобили «Батыр СК» в сравнении локомобилями (локотракторами) КРТ имеют улучшенную обзорность из кабины. В качестве опции предусмотрена возможность установки увеличенной кабины с поворотным постом управления оператора машиниста, что позволяет максимально комфортно работать с двумя автосцепками (перемещать вагоны, расположенные как со стороны грузовой полурамы, так и со стороны подмоторной полурамы).
6. Разработаны и выпускаются три модели двухосных Локомобилей «Батыр СК», которые имеют разные массы и соответственно имеют разные максимальные тяговые усилия, которые ограничиваются буксованием колёс, данные модели комплектуются двигателями различной мощности: 180 л.с., 250 л.с. и 330 л.с.

Данные модели предназначены для перемещения железнодорожных составов разной массы. Модель локомобиля «Батыр СК» мощностью 180 л.с. предназначен для перемещения ж/д составов массой до 1 100 т. на горизонтальных участках пути с уклоном, не превышающим допустимый уклон на ж/д станциях.

 Модель локомобиля «Батыр СК» мощностью 250 л.с. предназначен для перемещения ж/д составов массой до 1 500 т. на горизонтальных участках пути с уклоном, не превышающим допустимый уклон на ж/д станциях.

Модель локомобиля «Батыр СК» мощностью 330 л.с. предназначен для перемещения ж/д составов массой до 1 800 т. на горизонтальных участках пути с уклоном, не превышающим допустимый уклон на ж/д станциях.

Для сравнения, локомобиль КРТ предназначен для перемещения ж/д составов до 1000 т. на горизонтальных участках пути с уклоном, не превышающим допустимый уклон на ж/д станциях.

7. Локомобили «Батыр СК» могут комплектоваться: плужным снегоочистительным (бульдозерным) в том числе с быстросъёмным механизмом и специально разработанной конструкцией навесного оборудования, которая позволяет работать с двумя автосцепками, фрезерно-роторным снегоочистительным оборудованием, мульчерным оборудованием для расчистки территорий и погрузочным оборудованием.

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Назначение: Тяговый модуль подвижного состава «Батыр СК» (габаритный) с дополнительно установленным бульдозерным оборудованием для расчистки дорог и ж/д путей, предназначен для выполнения маневровых и поездных работ по железнодорожному пути колеи 1520 мм с прицепным весом до 900 тонн с возможностью использования колесного хода при движении по дорогам общего пользования.

Движение тягового модуля должно осуществляться по рельсам (2 ведущих колеса переднего моста и 2 ведущих колеса заднего моста).

Базовое шасси «Батыр СК» (габаритный) дополнительно оснащено:

−    передними                      и задними направляющими колесными пары (катками) для передвижения по железнодорожным путям колеи 1520 мм;

−   по обеим сторонам от кабины расположены две площадки составителя, по одной с левой и правой стороны машины;

− гидросистемой перевода комбинированного хода из транспортного положения в рабочее и обратно;

− передним и задним автосцепным устройством СА-3;

−  световыми приборами и звуковой сигнализацией в соответствии с Инструкцией по сигнализации на железнодорожном транспорте Республики Казахстан;

−  оборудованием для использования автоматических тормозов вагонов;

−  механизмом блокировки рулевого колеса.

 

Максимальный уклон на станционных путях не должен превышать 1,5 %, исключения составляют некоторые станции, на которых уклон может достигать 2,5 %. Данный локомобиль обеспечивает перемещение на станционных путях с уклоном 1,5 % железнодорожных вагонов общей массой до 900 т

 

Скорость движения max, км/час	34,0
Максимальная скорость передвижения при осуществлении маневровых работ, км/ч, не менее	10
Эксплуатационная масса, не более, кг	15 000
Габариты трактора (ДхШхВ), не более, мм	8 800 x 2 550 x 3 200
Кабина	Унифицированная Кабина новой модификации с панорамным остеклением с защитной конструкцией (каркасом безопасности), защищающим оператора при опрокидывании машины (ROPS) и от падающих предметов (FOPS),  регулировка рулевой колонки по высоте и углу наклона, отопитель, автомагнитола, подрессоренное сиденье.
Тип ходовой системы	Пневмоколесная
Колесная формула	4Х4
Колея железнодорожных колес, мм	1520
Наименьший радиус поворота, мм, не более	6,1
Дорожный просвет, мм, не менее	330
Диаметр стальных катков (габаритный) железнодорожного хода, мм, не более	345
Капот	Цельная конструкция, открывается с помощью  газовых цилиндров, увеличенная обзорность
Рамы	Передняя и задняя рамы представляют собой сварнолистовые конструкции усиленной прочности без использования трубы шарнира. Поворот трактора обеспечивается сложением полурам относительно вертикальной оси гидроцилиндром поворота.
Двигатель	ЯМЗ-236М2 / ЯМЗ-236БЕ / ЯМЗ-238Д
Номинальная мощность двигателя, кВт (л.с.)	132 (180) / 184 (250) / 243 (330)
Радиатор охлаждения двигателя	6-ти рядный 238-й модели
Коробка перемены передач	Полуавтоматическая, двухскоростная, быстрореверсивная, двухрежимная с установленным высокомоментным гидротрансформатором. Переключение передач и реверса гидромеханическое с помощью фрикционных муфт, раздельное, позволяющее изменять направление движения без выключения передачи. Общее кол-во передач в двух режимах: вперед – 4, назад – 4.
Тип подмоторного моста	Балка
Тип колесного редуктора подмоторного моста	планетарный
Тип дифференциала подмоторного моста	Самоблокирующийся
Тип привода подмоторного моста	Карданная передача
Привод переднего моста	Постоянно включен
Тип грузового моста	Балка
Тип колесного редуктора грузового моста	Планетарный
Тип дифференциала грузового моста	Самоблокирующийся
Тип привода грузового моста	Карданная передача
Привод грузового моста	Постоянно включен
Тип рабочих тормозных механизмов	Дисковые, сухие
Тип стояночных тормозных механизмов	Дисковые, сухие
Объем топливного бака, л	400,0
Рулевое управление	Гидрообъемное
Тип механизма поворота	Сложение полурам гидроцилиндром поворота
Система пневматических тормозов вагонов (СПТВ)	Установлена
Тип компрессора СПТВ	Поршневой (винтовой)
Производительность компрессора СПТВ, л/мин, в диапазоне	2500-3500
Марка тормозного рукава	Р17Б или эквивалент
Шины	17,5-25 (в комплектации с ЯМЗ-236М2)  /  20,5-25 (в комплектации с ЯМЗ-236БЕ, ЯМЗ-238Д)
Удельное давление на рельс, кПа, не более	140
Окраска	Цвет оранжевый
Тип насоса гидравлической системы	Шестеренный
Рабочий объем насоса гидравлической системы, см3/об, не менее	32
Максимальное давление гидравлического насоса, МПа, не менее	18
Максимальная производительность гидравлического насоса, л./мин, не менее	60
Емкость гидросистемы, л, не менее	100
Электрооборудование
Напряжение, В	24
Видеокамера с монитором для контроля постановки трактора на рельсы и прохождения стрелочных переводов	2шт
Аккумуляторные батареи	2 х 12V х190А/ч
Доп. опции
Кондиционер Поворотный пост	Установлено
Рабочее оборудование
Универсальное бульдозерное оборудование с механическим поворотом, положение отвала фронтальное	грейдерное право/лево 30° ширина 2 500 мм высота 1 000 мм
Автосцепное устройство:
Марка	СА-3
Количество	2